Для Ростовской области это один из ключевых инвестиционных проектов.

В Ростовской области начинается новая эра логистики. На улице Луговой в Ростове дан старт строительству объекта, который уже сравнивают с городом будущего для грузов крупнейший на Юге России роботизированный комплекс, где главными работниками станут машины. Грузы сами при помощи цифрового мозга будут находит дорогу к нужной ячейке. Подробности — в сюжете Анастасии Дротянко.

Современная техника передвигается практически самостоятельно: это склад №9, здесь все системы работают в полуавтоматическом режиме. По сравнению с предыдущим, восьмым, — проходы сделали уже, машины обновили, а вместимость склада увеличили. Это высотный узкопроходный штабелёр. Техника работает полностью самостоятельно, а водитель в кабине нужен для того, чтобы машина понимал, когда нужно начинать движение. Как только руки водителя окажутся на пульте управления, он двинется с места. Два помещения Северо-Кавказского логистического предприятия не бывают пустыми никогда — товар отсюда везут не только в разные регионы России, но и в ближайшее зарубежье: Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Таджикистан и Узбекистан. А новый, уже полностью роботизированный склад, позволит расширить и географию, и объемы поставок.
«При огромном потенциале, который имеет Ростовская область в этом смысле, мы находимся в центре макрорегиона, сюда сходятся все потоки, — и, конечно, развитие логистических предприятий — это наше будущее, и перспектива у этого сумасшедшая. А если говорить о масштабных наших планах по развитию, то только в таком роботизированном, автоматизированном формате можем дальше развиваться», — прокомментировал губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь.
А уровень автоматизации в новом здании — выше, чем у любого другого логистического предприятия на Юге России. Склад возводится с использованием технологии 3Д-шаттл. То есть, транспортные роботы будут перемещаться сразу в трех направлениях. И самое главное — вся техника здесь работает на отечественном софте.
«Когда мы ставим под управление российское программное обеспечение с нашими наработками, с нашими патентами, мы чувствуем себя в достаточной безопасности в независимости от того, есть ли наши зарубежные партнеры на нашем рынке, или их нет», — рассказывает генеральный директор Северо-Кавказского логистического предприятия Виктор Халын.
Для Ростовской области это один из ключевых инвестиционных проектов. Площадь нового объекта — чуть больше двух тысяч квадратных метров, но большая вместимость достигается за счет высоты — тридцатиметровое здание позволит разместить еще 10000 паллетомест. Перейти на такую мощность компания планирует уже в первом квартале 2027 года.

Фото — правительство Ростовской области

Источник: ДонТР

Умный склад, построенный с умом

Небольшая логистическая компания строит в Ростове-на-Дону складской терминал, где процессы приема, хранения и отгрузки будут полностью автоматизированы — почти всю работу доверят роботам.

Роботизация складов — одна из горячих тем бизнеса вот уже несколько лет, так как это напрямую связано с ростом потребительского спроса и повышенными ожиданиями заказчиков относительно скорости и качества доставки. И вот вдохновляющие истории про умные склады будущего, где передовые технологии и роботы полностью заменят человека, начинают осуществляться не только силами крупнейших ретейлеров и маркетплейсов, но, что удивительно, региональными игроками с не самыми большими бюджетами, зато с амбициями и интеллектом.

Ростовская компания «Северо-Кавказское логистическое предприятие» (СКЛП), с годовым оборотом 500 млн рублей и штатом 120 человек, на участке в две тысячи квадратных метров строит одноэтажный терминал высотой 30 метров, в котором будет полностью роботизированное хранение с эффективным использованием всего объема здания — без пустующих площадей, без присутствия сотрудников. Человеческий труд сохранится лишь в зоне комплектации, расположенной в соседнем корпусе, который тоже ждут технологические перемены и шестикратное сокращение персонала. Инвестиции в робосклад и новую зону комплектации товара составят порядка 700 млн рублей, а запустить его собираются в середине 2026 года.

Полностью роботизированный терминал высокоплотного хранения с использованием технологии 3D-шаттл построят в Ростове-на-Дону в середине 2026 года

По данным консалтинговой компании «Технологии доверия», только 3% российских логистических компаний имеют полноценные робосклады — с роботизированной погрузочной техникой и роботами для проведения инвентаризации, и еще около 60% находятся на первом, базовом уровне роботизации — используя на складах палетайзеры и укладчики коробок на поддоны. Что касается СКЛП, то в число тех самых передовых трех процентов компания вошла еще в 2019 году, когда построила новый высотный терминал класса А++ и внедрила на нем современные технологии с использованием узкопроходных роботизированных штабелеров, обеспечивающих работу с грузом на высоте до 18,5 метра. А сейчас ростовчане выходят в авангард отрасли по глубине роботизации и автоматизации производства, причем благодаря уже не импортным технологиям, а собственным интеллектуальным разработкам, на которые получены патенты. В 2024 году СКЛП присвоили статус малой технологической компании и включили в федеральный реестр — за создание инновационных продуктов и услуг с применением передовых технологий.

О том, почему СКЛП смело инвестирует в роботизацию склада, несмотря на то что во всем мире окупаемость подобных проектов составляет от семи лет и больше, и как они видят дальнейшее развитие отрасли, «Моноклю» рассказал генеральный директор компании, доктор экономических наук, профессор кафедры «Коммерция и логистика» Ростовского государственного экономического университета (Ростовский институт народного хозяйства) Виктор Халын.

Генеральный директор СКЛП Виктор Халын: «Каким бы дорогим ни был роботизированный склад, он все равно выгодней: обеспечивает качество работы выше, чем человек, более безопасный и независимый»

— Виктор Геннадьевич, сколько лет работает ваша компания и какие позиции занимает на рынке складских услуг?

— Наша компания была создана в 1997 году как распределительный центр потребительской кооперации России на Северном Кавказе. По сути, это была большая оптовая база, через которую осуществлялось снабжение магазинов и сельпо разными товарами — мебелью, велосипедами, электронной техникой и прочим. А в 2005 году, в новых экономических условиях, компания начала позиционировать себя как региональный логистический центр, через который крупные поставщики продукции поставляют свою продукцию на Юг России, а сейчас уже и в страны ближнего зарубежья — Казахстан, Грузию, Армению, Азербайджан, Узбекистан. За эти годы мы выросли до ведущего логистического центра не только в ЮФО, но и в России, предоставляем полный спектр услуг от ответственного хранения до кросс-докинга в формате 3-4PL, то есть берем на себя доставку, хранение и управление запасами клиентов, комплектацию заказов и поставки конечным потребителям, а кроме того, выступаем посредниками между грузовладельцами и разными подрядчиками, управляем всей цепочкой поставок.

Наша динамика роста в среднем составляет 12‒15 процентов в обычные годы с пиками до 35 процентов при вводе новых мощностей и, что важно, при запуске новых для нас услуг. К примеру, мы осваиваем мультимодальность, то есть работу с грузопотоками не только автомобильного, но и железнодорожного транспорта. Реализуем программы по работе не только с материальными, но и с информационными потоками наших поклажедателей, активно роботизируем производство, чтобы максимально эффективно для себя решать задачи складской логистики. Производственные активы СКЛП сегодня — это два терминала классов А+, А++ и склад класса В — общей площадью 27 тысяч квадратных метров, низкотемпературный холодильник, иные вспомогательные и складские площади для хранения мелкоштучной продукции. Общая вместимость всех складских площадей — более 37 тысяч палетомест. Мы не лидеры в отрасли в части управления большими складскими площадями, но мы, бесспорно, лидеры отрасли в части использования новейших достижений логистики в области складского хранения и обработки продукции, провайдер логистических услуг не только 3PL, но и 4PL, а таких операторов в стране пока единицы.

— Расскажите про новый склад, который вы строите: кто разработал этот проект, в чем его особенность?

— Проект стал результатом наших научно-исследовательских и конструкторских работ — это будет полностью роботизированный склад высокоплотного хранения с использованием технологии 3D-шаттл, то есть автономного роботизированного транспорта, способного перемещаться в трех направлениях: вверх-вниз, вперед-назад и влево-вправо. Вместимость склада составит порядка восьми тысяч палетомест, в том числе с выходом продукции в зону активного роботизированного хранения — более двух тысяч палетомест. Проект начат в этом году, рассчитываем его завершить в 2026-м, а на проектную мощность выйти в первом квартале 2027 года — с учетом возможных доработок, отладки оборудования и программного обеспечения.

Тут стоит заметить, что роботизированные технологии мы впервые ввели в эксплуатацию еще в 2019 году, это не новая для нас тема. Базой послужила роботизированная техника немецкой компании STILL, ведущего европейского поставщика высотной складской техники. Однако при вводе в эксплуатацию этой техники у поставщика возникли проблемы с комплексным использованием всех предлагаемых и закупленных нами опций. Пришлось создавать совместную рабочую группу и решать технические проблемы, после чего STILL выпустила новую «прошивку» своего оборудования для всего мира, а мы получили возможность ограничить использование иностранного программного обеспечения внутри каждой единицы техники, а потом и весь информационный поток переключили на собственный софт и софт отечественных компаний. В 2022 году STILL по-хамски ушла из России — просто дистанционно рубанули все рубильники, и оборудование осталось без поддержки и без работы. Мы были одной из немногих компаний, а может, и единственной в стране, кого уход STILL не затронул — благодаря тому, что работали на собственном софте.

— А почему вы стремились перейти на отечественный софт? Предвидели негативный сценарий?

— Да нет, кто бы мог подумать, что они вот так всех отключат. Просто мы изначально хотели сделать так, как нам удобнее, чтобы меньше зависеть от кого-либо. Мы привыкли работать на своих собственных разработках или на российских. Все, что касается импорта, всегда сложно и дорого, у нас такой опыт был. Поэтому и придерживались установки работать на своем, и только в крайнем случае на импортном. Вот отключение программного обеспечения STILL на нас не сказалось, но все равно мы несем убытки от их ухода с рынка, потому что те запчасти, которые стоили 50 тысяч рублей, сейчас стоят до 500 тысяч. Понимаете? В десять раз выросли цены. И никуда от этого не деться, мы все в одной лодке.

— А импортозаместить запчасти можно?

— Есть вещи, которые мы можем сделать с помощью нашей оборонки, есть вещи, в отношении которых мы можем что-то еще нафантазировать, и мы это делаем, используем любые возможности. Но есть запчасти, для которых лучший вариант — серый импорт, у нас сделать невозможно. Техника STILL нам служит уже более пяти лет и мы поддерживаем ее в работоспособном состоянии, пока нас все удовлетворяет, но, как говорится, будет день — будет и пища, понадобится заменить — заменим.

Ведь и мы не останавливаемся в своем развитии, используем роботизированные технологии примерно уже на 50 процентов наших услуг по хранению и обработке грузов. А последние два-три года основные НИОКР компании были направлены на возможность использования в нашей деятельности полностью роботизированных процессов, без участия человека, причем не только при хранении продукции, но и при комплектации. Если раньше работал принцип «человек к товару», то есть для комплектования груза человек должен был собрать его, передвигаясь по складу, то теперь в основе принцип «товар к человеку», когда сборщик находится в одном месте, а роботы ему доставляют нужную продукцию. Это более чем кратно повышает производительность труда и значительно снижает затраты на персонал. К примеру, в зоне комплектования вместо 24 человек мы оставим четырех, которые будут выполнять тот же объем работы. А в перспективе и посты комплектации с участием человека можно будет трансформировать в безлюдные технологии — заменить на роборуки, то есть неких роботов, которые будут стоять на одном месте и доставать из подвозимых палет нужные коробки, комплектовать сборный заказ.

Современные склады временщики не строят

— Кто ваши клиенты и насколько высоки их требования к складскому хранению? Ведь это ради них вы модернизируете производство?

— Мы работаем с транснациональными холдингами и крупными российскими компаниями, поставляющими продукцию на потребительский рынок Юга России и в страны ближнего зарубежья, а также с небольшими компаниями, имеющими возможность управлять своими товарными потоками без физического присутствия здесь своего персонала и содержания офисов. И да, это необычно, когда международные компании, заходя на Юг России, выбирают нас, регионального провайдера без федеральных или интернациональных корней.

Объясню почему. Первым делом эти компании смотрят, кто из иностранных провайдеров присутствует на рынке — что вполне логично, ведь у них уже есть опыт сотрудничества в других странах, штаб-квартиры находятся примерно в одном месте, более привычное законодательство, в целом «со своими» проще и безопасней работать. Если такого оператора на рынке нет, обращаются к федеральным провайдерам, что тоже объяснимо: такие компании имеют в собственности много недвижимости, в случае чего на них будут действовать не только российские, но и западные законы. Только вот на момент захода транснациональных компаний на рынок Юга и Ростовской области, иностранные и федеральные операторы уже здесь присутствовали, но они все равно выбрали нас.

Ростовская компания СКЛП предоставляет весь спектр услуг — от ответственного хранения грузов до кросс-докинга в формате 3-4PL с управлением всей цепочкой поставок

Рынок логистики всё больше будет уходить в штучный отбор, а все технологии складов будут заточены на максимально высотное роботизированное хранение товаров

Чем же мы могли заманить их в свои сети? Ответ здесь простой: мы предложили для их бизнеса такое качество и скорость услуг, которое другие предложить не смогли. Мы ведь постоянно мониторим все новинки на мировом рынке логистических услуг, анализируем их и дорабатываем в наших российских реалиях, а потом реализуем — со значительной долей собственных новаций, защищенных патентами РФ. Мы не арендуем наши складские площади, а строим их под себя, под наши новые технологии. Мы вкладываем значительные инвестиции в собственные интеллектуальные разработки и материальные активы — чем и отличаемся от иностранных провайдеров.

— А почему иностранные провайдеры не инвестируют в склады, если на эти услуги есть спрос?

— Тут тоже объяснение простое. Крупные международные логистические провайдеры никогда и не хотели вкладываться материально внутри России, они все временщики, и не сейчас ими стали, а всегда такими были. Да, у них есть опыт, знания, возможности, но нет желания, а в логистике любые передовые процессы требуют огромных инвестиций и капитальных вложений, окупаемость проектов от семи лет и выше. Потому что сложно в типовом складском комплексе, часто просто арендованном, работая на арендованной технике, выдать на-гора что-то современное. Но им это и неинтересно.

А что касается федеральных отечественных провайдеров, то у них своя политика: инвестируют прежде всего в ближнем радиусе Москвы и Питера, а в регионы — по остаточному принципу. Мы же местные, ростовские, мы никуда отсюда не уйдем, поэтому инвестируем в себя, в передовые технологии. Ну и потом, готовы с ними и умом потягаться.

— Если сроки окупаемости новых логистических проектов так велики, то и для вас это тяжелая нагрузка?

— Роботизированный склад — это дорого. И с точки зрения материальных затрат на само оборудование и на интеллектуальные составляющие — разработку ПО, логистические внутрискладские процессы, персонал для обслуживания. Сроки окупаемости такого склада могут превышать десять лет — с учетом стоимости денег в текущем моменте. Но у нас есть конкурентное преимущество. Мы не строим в чистом поле, мы на рынке давно имеем свои площади и готовую инфраструктуру под проект, а это может занимать в стоимости объекта 45‒50 процентов. Поэтому ориентировочная стоимость нашего проекта порядка 700 миллионов рублей, а если все с нуля делать — было бы два — два сс половиной миллиарда. Но и при таком раскладе окупаемость тоже зашкаливает за пять-семь лет.

При этом, что важно, стоимость услуг для наших клиентов на роботизированном складе не изменится. Зато улучшатся другие показатели — повысится производительность, а значит, и оборачиваемость товарных запасов наших клиентов, сократятся прямые текущие расходы, вырастет конкурентоспособность СКПЛ на рынке.

Будущее — за штучной комплектацией

— Какие разработки вашей компании запатентованы и есть ли к ним интерес со стороны других логистических операторов?

— Мы запатентовали «Автоматизированную систему логистических процессов углубленной обработки товарно-материальных ценностей», «Автоматизированную систему учета ключевых показателей эффективности логистики клиентов», «Систему управления движением и диспетчеризацией автотранспорта на территории предприятия», «Систему управления складскими логистическими процессами с использованием роботизированных узкопроходных штабелеров-комплектовщиков». Имеем четыре патента и ряд заявок на рассмотрении, возможно, скоро получим еще пять патентов. Но еще есть масса вещей, которые мы не патентуем, просто развиваемся внутри складских логистических технологий, что позволяет нам кратно увеличивать производительность труда и быстро обрабатывать продукцию.

К примеру, одна из международных компаний к нам пришла, потому что они не могли найти склад, который обрабатывал бы 50 фур в сутки. А мы с ними в 2022 году вышли на показатель 150 фур в сутки. Можно много хвататься своими достижениями, но достаточно вот таких конкретных фактов, чтобы понять, почему выбирают нас.

Что же касается распространения своих технологий, то российский рынок очень сложный в части продаж лицензий, мы пока патентуем больше для себя, защищая свое авторское право. Правда, есть в новых технологиях и другая сторона медали. Как провайдеры мы работаем на уровне 3‒4PL, но есть и уровень 5PL, когда компания может управлять именными складами дистанционно, а оператор взаимодействует с поставщиком и клиентами не напрямую, а посредством IT-управляемой системы, создает интернет-портал, который дает клиенту возможность размещать заказы и отслеживать их состояние. В принципе, мы готовы к 5PL-логистике, но сегодня спрос на нее в России слишком мал, потому что не каждый готов раскрывать до конца перед посторонними компаниями свои внутренние процессы. А 5PL — это абсолютная прозрачность финансов, технологий и много чего еще.

— Насколько роботизированный склад эффективнее обычного?

— Главная экономия — в людях, производительность труда на роботизированном складе выше в три‒пять раз, а по отдельным операциям — в десять раз. Самые большие проблемы на складах, с учетом демографической ямы, — это дефицит людей. Самые дорогие ресурсы в части затрат — это люди, их зарплата и налоги на заработную плату. И все ошибки на складах — опять люди, так называемый человеческий фактор. Поэтому каким бы дорогим ни был роботизированный склад, он все равно выгоднее: обеспечивает качество работы выше, чем человек, более безопасный и независимый. Максимальная автоматизация — это актуально сегодня не только для нас, но и для всех отраслей, можно сказать, вопрос будущего выживания компаний. По экспертным оценкам, кадровый голод в России будет только нарастать и к 2030 году достигнет 11 миллионов человек. Поэтому так важны новые технологии.

— Построив новый безлюдный склад, вы подниметесь на вершину складской логистики?

— Не совсем так. Даже полностью роботизированный склад сам по себе, без выхода в организованную и интегрированную с ним зону активного роботизированного хранения разукомплектованных палет погоды не сделает. Эффективным будет только комплексное решение, которое в меру сил мы и попытаемся воплотить в нашем новом проекте.

В чем тут суть? В тенденциях современного рынка, которые таковы, что целые палеты одного товара уже никому не нужны, а нужны палеты сборные, с разной продукцией. Если десять-пятнадцать лет мы, находясь в верхней части логистической цепи, отгружали до 90 процентов целых палет и только 10 процентов сборных, которые еще нужно было собрать комплектовщику, то теперь принципы розницы изменились и у нас уже 50‒60 процентов, а по отдельным фирмам и до 90 процентов палет уходят сборными. А это значит, что кроме зоны палетного высокоплотного хранения нужна не менее современная зона активного хранения, где стоят разобранные палеты, с которых уже частично взят товар, и находится станция комплектации сборных палет. Сейчас самые большие перемены происходят именно здесь: не человек ходит за товаром и отбирает его, а товар идет к человеку.

— Так мы об этом говорили — и на следующем этапе человека заменит роборука, верно?

— Но здесь не все так просто, роборука — это будущее, которого пока нет, точнее есть, но оно не развито в той мере, чтобы полноценно заменить человеческие руки. Ведь в отличие от промышленных производств, где все процессы унифицированы, потребительский рынок слишком разнообразен, чтобы один робот мог справляться с разными задачами. К примеру, сегодня перед роботом коробка, которую он берет присосками, но, чтобы коробка не рассыпалась, ее надо поместить в специальную тару, которую производитель должен сделать сразу. А если у товара мягкая упаковка, такой захват уже не подойдет, надо моделировать другой. С учетом того, что номенклатура на потребительском рынке меняется очень быстро, захват через полгода может устареть и надо вкладываться в новый. Конечно, будущее решит эти вопросы, но пока есть нюансы. Создание робота с руками и зрением, наподобие человеческих — вот это будет революционный прорыв для складской логистики, да и не только для нее.

— Как вы считаете, что будет актуальным для складской логистики в ближайшие пять-десять лет?

— Рынок стремительно меняется, тренды задает электронная коммерция, а магазины переходят работать на принцип «покупка в одно касание», когда покупатель берет товар с полки, сканирует штрихкод и складывает покупки в пакет, а на выходе расплачивается одним нажатием кнопки, автоматически сохраняя информацию об оплате и доставке. Конечно, будет меняться и рынок логистики — все больше уходить в штучный отбор, оптовые поставки палетами останутся в прошлом. И все технологии складов будут заточены на максимально высотное роботизированное хранение с максимально возможной производительной обработкой продукции.

— А роботов для нового терминала вы купите в Китае?

— Да, в новом терминале будут использованы 3D-шаттлы производства китайской компании. Ведем переговоры с нашим российским производителем, но пока рано об этом говорить, посмотрим, сможет ли он выполнить заказ. Но в любом случае техника будет работать на базе собственного программного обеспечения. В этом и заключается наш принцип — «инструмент» может быть любого, необходимого нам производителя, а вот руки и мозги должны быть наши.

опубликовано Деловой журнал МОНОКЛЬ

Автоматизированный терминал за 700 млн рублей вошел в число губернаторских проектов Дона

Полностью автоматизированный логистический терминал включен в перечень 100 губернаторских проектов. Решение об этом было принято на недавнем заседании совета по инвестициям при губернаторе Ростовской области. Реализует проект ООО «Северо-Кавказское логистическое предприятие». Стоимость проекта оценивается в 700 миллионов рублей.

Современный терминал высокого уровня плотности хранения представляет собой одноэтажное здание высотой 30 метров, с вместимостью до 10 тысяч паллетомест, с учётом зоны активного хранения и комплектации продукции, расположенных на существующих складских мощностях. Вся деятельность внутри терминала полностью автоматизирована — участие человека в операциях исключено. Вместо работников операции выполняют 3D-шаттлы — роботы под управлением интеллектуальной системы. Исключение составляет зона комплектации продукции, однако и она функционирует иначе: продукция автоматически направляется к стационарному посту, где работает оператор, а не оператор идет за продукцией.

Работы по строительству планируется завершить в третьем квартале следующего года, а в первом квартале 2027 года запустить терминал на проектную мощность. По словам генерального директора предприятия Виктора Халына, в условиях дефицита кадров и прогнозируемого на уровне Правительства РФ роста кадрового дефицита сегодня и в будущем невозможно обойтись без автоматизации и роботизации.

— В 2019 году мы внедрили первые роботизированные технологии, и сегодня уровень роботизации на нашем предприятии превышает 50%. Мы постоянно инвестируем значительные средства в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки. Многие наши инновационные решения защищены патентами, а в прошлом году «Северо-Кавказское логистическое предприятие» вошло в федеральный реестр Малых Технологических Компаний (МТК). Благодаря системной работе нам удается перенаправлять материальные и транспортные потоки через Ростовскую область в страны такие как Казахстан, Грузия, Армения, Азербайджан и Узбекистан, — рассказывает Виктор Халын.

Несмотря на значительные инвестиции, предприятие не планирует покрывать их за счет роста стоимости услуг. Все расходы будут окупаться за счет повышения производительности, улучшения качества, увеличения скорости оборачиваемости продукции, более эффективного использования складских площадей и сокращения текущих издержек. Виктор Халын уверен в дальнейшем успешном развитии логистической отрасли в Ростовской области: «По распоряжению Президента России Ростовская и Нижегородская области стали пилотными регионами по созданию современных автоматизированных логистических центров. Есть возможности и желание губернатора и правительства региона сделать Донской край крупнейшим логистическим хабом Юга. Учитывая географическое положение в рамках транспортного коридора «Север – Юг», а также новые территории, перспективы очень хорошие.»

Виктор Халын отмечает хорошие перспективы развития своего предприятия. Это достигается не только тем, что оно является крупным мультимодальным логистическим центром, но и благодаря полному спектру услуг — от ответственного хранения до кросс-докинга в форматах 3PL и 4PL. В роли логистического оператора предприятие берет на себя выполнение всех логистических операций: складское хранение, управление запасами, маркировка, упаковка, таможенное оформление и документооборот. Более того, оно является одним из немногих логистических центров, подготовленных к работе в формате 5PL, осуществляя координацию и управление логистическими процессами удаленно.

В условиях нынешней нестабильной рыночной ситуации, вызванной изменениями в цепочках поставок, санкционным давлением и недостатком персонала, компании выбирают гибкость, предсказуемость расходов и снижение операционных затрат. Именно такие возможности предоставляют профессиональные 3PL/4PL, а в будущем — 5PL-провайдеры логистических услуг, — уверен Виктор Халын.

источник 1РнД

Начиная с мая текущего года Северо-Кавказское логистическое предприяти приступило к отправке грузов по железной дороге.

Этому событию предшествовала долгая подготовительная работа. Понадобилось отремонтировать железнодорожные подъездные пути, которые подходят под три складских терминала СКЛП, организовать обучение штатных специалистов, оформить все необходимые сертификаты и допуски, научиться увязывать между собой клиентов и партнеров, найти у кого брать в аренду крытые вагоны. И, конечно, подписать договор с РЖД на подачу локомотивов и перевозку грузов.

— Меня приятно удивил тот факт, что с РЖД теперь все вопросы решаются в электронном виде через личный кабинет, поэтому с документооборотом проблем не возникло. Гораздо сложнее оказалось загружать вагоны, поскольку это специфичный процесс, чтобы его освоить мы начали в мае с отправки двух вагонов, — признается генеральный директор СКЛП Виктор ХАЛЫН.

Уже в июле планируемое количество отправленных вагонов планируется увеличить до тридцати, в августе – до шестидесяти. А технологические возможности предприятия позволяют уже сегодня спокойно довести эту цифру до девяноста!

В настоящий момент новым видом транспорта продукция отправляется в три города Казахстана. Следующая на очереди – Киргизия.

— Мы грузим со склада сразу в железнодорожные вагоны, причем товары разных артикулов, что удобно для оправки на экспорт. Раньше эти товары шли за рубеж автомобильным транспортом или с перегрузкой на железнодорожных станциях. Теперь наш клиент серьезно экономит время и деньги за счет ликвидации лишнего звена доставки, а мы предоставляем новые услуги, практически не расширяя штата, — рассказывает Виктор ХАЛЫН.

Кроме того, благодаря новым возможностям дополнительное развитие получила и предоставляемая предприятием услуга кросс-докинга. У предприятия появился новый клиент, который, получает крупные партии сыпучих грузов по железной дороге. СКЛП принимает вагонные партии в биг-бэгах, выгружает на рампу, комплектует партии и доставляет товар уже автотранспортом потребителю.  

— Мы случайно узнали, что Северо-Кавказское логистическое предприятия начало оказывать услуги кросс-докинга при железнодорожных поставках. Нам необходимо доставлять свои грузы в ЮФО по железной дороге, а затем развозить конечным потребителям, — прокомментировал директор компании-клиента Ростислав Свиридов. — Нас привлекла комплексность услуги и выгодная цена.

Освоение новой транспортной составляющей, расширение вариативности услуг, безусловно, позволят привлечь новых клиентов и увеличить общий товарооборот предприятия. Но главное, по мнению Виктора ХАЛЫНА – это оказание очень востребованной услуги, которая в наше непростое с экономической точки зрения время, позволит партнерам не только сократить издержки и увеличить рентабельность отечественных предприятий, но и будет способствовать снижению  стоимости продукции для конечного потребителя.

— Логистических центров, которые имеют свои железнодорожные ветки очень мало, поэтому наши услуги с использованием железнодорожного транспорта оказались востребованы. В первую очередь будем развивать их для действующих клиентов, а если будут свободные рампы, то и для остальных. Нам уже сложно работать с новыми клиентами, поскольку склады загружены более, чем на 100%. И это не шутка. У поклажедателей в тот или иной промежуток времени есть резерв хранимых палет. Поскольку мы технологически можем учитывать каждую ячейку, любого клиента в единой информационной базе, с учетом объемных и весогабаритных параметров, мы достаточно давно используем перекрестное хранение. В том числе и поэтому в мае этого года мы получили статус малой технологической компании, — отметил Виктор ХАЛЫН.

Такое решение приняла конкурсная комиссия, в состав которой вошли заместитель Губернатора Ростовской области Андрей Пучков, областной министр труда и социального развития Ирина Шувалова, представители работодателей и профсоюзов.

Оценка предприятий-претендентов проводилась по девятнадцати критериям, среди которых – финансирование по улучшению условий и охраны труда, соблюдение сроков и объемов выплаты заработной платы, проведение периодических медицинских осмотров работников, отсутствие несчастных случаев на производстве, наличие условий для развития персонала и ряду других.

— С самого самого первого дня Северо-Кавказского логистического предприятия, и сегодня, и завтра, и послезавтра наша главная цель – быть лучшими в своей отрасли. Безусловно, для этого необходимы умение анализировать ситуацию в экономике в целом, понимать в какую сторону будет развиваться отрасль, готовность вкладывать средства в разработку новых технологий и полную адаптацию существующих решений под задачи конкретных клиентов, постоянное обновление материально-технической базы, бережливое производство, повышение производительности труда. Надо не просто идти в ногу со временем, а опережать его как минимум на пол шага, лучше на полтора. Но всего этого будет недостаточно, если не делать инвестиции в главное – в работников. То, что мы можем, умеем, практикуем. Подтверждение чему – неоднократные первые и призовые места в областном и федеральном этапах конкурса Правительства РФ «Российская организация высокой социальной эффективности». И, конечно, сертификат за №1 о присвоении звания «Лучший социально ориентированный работодатель Ростовской области». С учетом того, что мы не только первые, а еще и те, кому это звание присвоено впервые в истории региона, такое признание вдвойне почетно и приятно — прокомментировал генеральный директор СКЛП Виктор ХАЛЫН.

Северо-Кавказское логистическое предприятие получило статус малой технологической компании и внесено в соответствующий общероссийский реестр.

Это означает, что на самом высоком федеральном экспертном уровне получили подтверждение и результаты интеллектуальной деятельности, многие из которых защищены патентами Российской Федерации, и научно-технического потенциала предприятия, и инновационности применяемых здесь технологий.

— В наше время, основа основ любого бизнеса, который хочет чувствовать себя уверенно не только «здесь» и «сейчас», но также «там» и «тогда», не только сегодня, но и через десятки лет – всегда быть на острие научно-технического прогресса. Не скупиться делать вложения в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, не бояться нововведений даже если ради них придется скорректировать привычный технологический уклад. То, что представляется стабильным может и дальше как-то более-менее сносно работать. Но нам нужно не «может» и «как-то», а так, как это наиболее выгодно нашим клиентам. И не к «какой-то степени», а в полном объеме, — отметил генеральный директор СКЛП Виктор ХАЛЫН.

28 марта на «Северо-Кавказском» логистическом предприятии состоялась выездная презентация национального проекта «Производительность труда», в которой приняли участие руководители предприятий, потенциальных участников проекта.

— Значительное число предприятий сегодня доверяют нацпроекту и подтверждают его эффективность, демонстрируют снижение времени рабочих рост выработки, сокращение издержек, — отметил посетивший предприятие и пообщавшийся с его коллективом глава администрации Ростова Алексей Логвиненко. – Сегодня одна из основных задач – максимально ориентировать ростовских предпринимателей на внедрение бережливого производства.

Выбор площадки для проведения мероприятия стал не случайным. СКЛП входит в число наиболее эффективных в отрасли, с большим набором собственных инноваций и разработок, в том числе и на базе искусственного интеллекта. Тем не менее резервы для улучшения некоторых производственных процессов и повышения производительности труда в ходе внедрения принципов бережливого производства нашлись и здесь. О чем рассказал участникам генеральный директор предприятия Виктор Халын:

— Если говорить о терминалах класса А+, здесь всем управляет «бесстрастный мозг» — единая информационная система. Она автоматически определят максимально эффективную скорость движения штабелеров, выстраивает систему выгрузки и отбора так, чтобы не было холостого прогона техники. То есть человеческий фактор и связанные с ним потери времени исключены. А вот в терминалах класса В+ дело обстоит иначе, это связано с особенностью комплектации груза, большую часть которого составляют единичные товары. И здесь, благодаря внедрению бережливого производства, нам удалось найти существенные резервы. Но самое главное – удалось изменить подход к работе, мышление самих сотрудников, которые научились смотреть не только рядом с собой, на свое рабочее место, но и вокруг себя, видеть насколько взаимосвязаны все процессы и какое огромное влияние оказывает на всю цепочку одно, казалось бы небольшое звено.

Так, благодаря специалистам Агентства инноваций Ростовской области Регионального центра компетенций в сфере производительности труда в среднем почти на 50 метров сократилась дистанция, которую проходит продукция внутри терминала. Были разработаны и внедрены стандарт рабочего места в операторской и стандарты рабочих операций. Помещения разделены на зоны хранения, сборки и транзита, что позволило уменьшить пробег автопогрузчиков, развести встречные потоки, увеличить полезную площадь помещений. Как следствие, на 31% сократилось время обработки продукции, на 12% уменьшилось незавершенное производство, на 9% выросла выработка на каждого работника в смене.

— Каким бы открытым, готовым к инновациям и критичным человеком ты не был, все равно привычные повторяющиеся операции часто «замыливают» глаз. Так что свежий взгляд со стороны не просто желателен, он необходим, — отметил Виктор Халын.

Также генеральный директор «Северо-Кавказского логистического предприятия» уверен, что не бывает лишних или ненужных инструментов, которые можно использовать для развития:

— Мы всегда пользовались всеми доступными мерами поддержки, которые предлагает государство. Тем более всем нам важно делать это сегодня, в не самых простых условиях. Набор инструментов и на федеральном, и на региональном уровне очень широкий. И намного более доступный, чем это было прежде.

Дорогие коллеги и партнеры!

С наилучшими пожеланиями и уверенностью в долгосрочном сотрудничестве!

Председатель комитета Законодательного Собрания Ростовской области по экономической политике Игорь БУРАКОВ вручил памятные знаки «85 лет Ростовской области» руководителям нескольких ведущих предприятий донского региона.

Наградой отмечены директор по логистике «Северо-Кавказского логистического предприятия» Алексей Халын, генеральный директор «Дон-Керама» Роман Грибенюк и генеральный директор оборонного завода «Гранит» Валерий Панасенко.

— В год юбилея Ростовской области памятный знак вручается за выдающиеся трудовые достижения на благо донского края, и таких людей у нас очень много. На них держится, их усилиями развивается экономика, социальная сфера. Наши люди – наша гордость и главное богатство», — подчеркнул Игорь БУРАКОВ на церемонии награждения.

Парламентарий отметил, что Законодательное Собрание Ростовской области постоянно взаимодействует с донскими компаниями, отраслевыми объединениями, предпринимательским сообществом по многим рабочим вопросам, включая подготовку законодательных инициатив в поддержку бизнеса, инвестиционных проектов.